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Maserati

Maserati GranTurismo

Trata-se de um produto que alia desempenho e estilo único, características capazes de oferecer ao motorista esportividade, conforto e requinte, ao mesmo tempo em que seus projetistas chegaram a um automóvel luxuoso e funcional, que permite uso diário, diferente do posicionamento da maioria dos carros esportivos.

Com a GranTurismo, a Maserati prosseguiu o seu leque de renovação que começou com a apresentação no Salão de Detroit do Quattroporte Automatica, em 2007. O esportivo adquiriu experiência com o modelo de luxo Quattroporte, interpretando de maneira absolutamente única esses conceitos que fizeram do Quattroporte um sucesso em todos os mercados.

Como a Quattroporte, a Maserati GranTurismo tem em comum o set-up mecânico concebido para oferecer emocionante dirigibilidade, a cuidadosa escolha concebida de materiais e equipamentos para fornecer alta qualidade e agradável convivência de bordo e ampla gama de opções de personalização, de modo que cada cliente possa expressar sua personalidade e cumprir os seus requisitos pessoais.

Por cima de tudo isto, a GranTurismo é capaz de oferecer alto desempenho e estilo único no âmbito da indústria automotiva, e pode atrair a atenção do mercado e de novos e potenciais clientes.

O conceito do carro parece evidente a partir do seu nome: a Maserati GranTurismo é um carro esportivo de ótimo desempenho, agradável de conduzir, que não se compromete quando se trata de funcionalidade e conforto.

A Maserati tem uma longa tradição no segmento de alta performance de automóveis nas configurações 2+2 e de 4 lugares. Apresenta-se uma alternativa real aos seus concorrentes mais significativos (BMW 650Ci, Mercedes CL500, Jaguar XK8/XKR, e Aston Martin V8 Vantage) e, como tal, deve ser considerada como um modelo para ganhar novos clientes.

Para chegar a esta condição, a Maserati SpA. disponibiliza uma série de características, capazes de posicionar a GranTurismo com benefícios evidentes sobre os concorrentes, a começar por ser um carro “musculoso”, ultraesportivo, emocionante de conduzir, que não compromete quando se trata de prazer cotidiano.

Além disso, a Maserati GranTurismo destaca vantagens competitivas, como o seu design, de impacto imediato e incomparável (estilo inspirado nas linhas da Pininfarina Birdcage 75º carro-conceito; estilo e dimensões proporcionais e elegantes), a emoção de conduzir, traduzida por seu propulsor V8, de 4,2 litros, 405 hp, o conversor hidráulico para transmissão automática com rotação de até 7.100 rpm e chassis com distribuição equilibrada de peso (49% frente - 51% traseira).

Somente com a convergência de estilo e motorização, a Maserati GranTurismo traz outro elemento indispensável a um carro de alto luxo, o prazer cotidiano de guiar. Mais espaço na parte traseira do que a média do segmento; assentos traseiros equipados para acomodar dois adultos, mesmo em viagens de longo percurso e prazer em estar a bordo (design atraente, grande variedade de materiais e combinações de cores disponíveis) são argumentos que evocam a GranTurismo.

Os recursos estilísticos da Maserati GranTurismo podem ser traçados diretamente ao legado do Tridente (Maserati A6GCS) e com um imenso futuro ilustrado pelo Birdcage 75° carro-conceito, por meio de uma linguagem clara constituída por palavras como dinamismo, modernidade, sensualidade e paixão.

Inspirado pelas formas do Birdcage 75º, a parte exterior aparece com natural e decisiva fluidez dos volumes que começam a partir da impressionante grelha e marca todo o lado de fora até às luzes; as fendas suspensas sobre as grandes rodas criam uma poderosa e elegante forma.

A lateral se distingüe pelo cromo que transmite luz: o logo Maserati no pilar traseiro, o perfil das grelhas na frente, a alça da porta, e o contorno da marcação da superfície do vidro.

A imponente e dinâmica frente mostra o plano tradicional Maserati V, que culmina com a grande grelha oval juntamente com os faróis que desenvolvem horizontalmente a mistura perfeita. A grelha marcada por filetes verticais e côncavos é adornada com um grande Tridente cromado que parece ser suspenso no meio, com toda visibilidade.

A traseira do carro dá mais ênfase ao esportivo e à tecnologia: o uso de 96 luzes LED triangulares que acendem imediatamente ao escurecer; um túnel de vento concebido por um cone aerodinâmico nas laterais por um escape cromado, sobre a parte inferior do pára-choque.

Emoção ao conduzir - O coração da Maserati GranTurismo é o propulsor V8, de 4.244 cc em 90°, que pertence à nova geração de motores Maserati, construída no início de 2007 para o Maserati Quattroporte, versão Automatica.

As características técnicas básicas para estes novos motores foram projetadas para assegurar alta potência e rápida ascensão e queda no motor típico de propulsores de competição, mas com particular atenção para o consumo de combustível, bom funcionamento e operação silenciosa.

O V8 adaptado para a Maserati GranTurismo foi especialmente afinado, em comparação com o motor montado nas versões do Quattroporte Automatica, a fim de aumentar a sua receptividade aos controles. Nesta configuração, ele desenvolve potência máxima de 405 h a 7100 rpm e torque máximo de 460 Nm a 4.750 rpm, dos quais 75% já estão disponíveis a 2500 rpm.

Compactos e leves (180kg), os propulsores de curso rápido dispõem de bloco e cabeçote com tampa de válvulas na cor azul Maserati, feitos em alumínio e silício, virabrequim em aço forjado e reforçado com cinco suportes de mancais no bloco.

O sistema de lubrificação é feito por meio de cárter úmido, onde o óleo lubrificante do motor fica armarzenado e melhora a circulação do óleo, já que a bomba fica mergulhada no óleo. Esta solução substitui o cárter seco, e diferente dos sistemas adotados nas antigas famílias de motores, reduz o número de bombas e resulta em notável diminuição de ruído no funcionamento em benefício do conforto acústico no habitáculo do carro.

Os sistemas de ignição e injeção são integrados, com características que detectam avarias no sistema de controle do motor e de controle das emissões, para garantir que os regulamentos são cumpridos. As unidades de controle eletrônico (ECU) dialogam com os outros sistemas por meio de uma linha CAN (Área de Controle de Rede) para otimizar a gestão do motor.

O acelerador é eletrônico por fio, com uma lógica de funcionamento particular: pequenos ângulos ou pressão sobre o pedal do acelerador correspondem a mais do que o ângulo de abertura da borboleta, que se traduz em uma resposta imediata para a menor pressão no acelerador: por exemplo, 40% da pressão sobre o pedal do acelerador é o equivalente a 70% da válvula da borboleta aberta, o que aumenta até 100% no modo Sport (selecionado através do botão Sport).

O V8 é ligado a um sistema de escape em aço inoxidável, que utiliza catalisadores metálicos, melhor do que aqueles feitos de material cerâmico: a utilização desta tecnologia significa que a densidade das células pode ser reduzida, o que se traduz em uma redução da seção resistente ao fluxo de gases e, conseqüentemente, menos escape; isto significa que o cliente Maserati pode estar atrás do volante um veículo que satisfaz as mais rigorosas leis ambientais, sem se comprometer em termos de desempenho.

O sistema de escape do Maserati GranTurismo também foi concebido para conduzir o motorista com diferenciado ronco, às vezes em tom metálico, emitido dos quatro atrativos escapamentos cromados.

A nova transmissão automática de 6 velocidades (ZF 6HP26) foi concebida para oferecer condução suave e fácil, sem mudar o comportamento esportivo do Maserati V8. A nova transmissão hidráulica exalta o Maserati V8 no baixo e médio alcance, e não limita a potência em alta, permitindo mudanças até 7.200 rpm (limite não alcançado por outros carros do segmento).

As freqüências foram escolhidas de modo a permitir que o Maserati GranTurismo obtenha excelente aceleração (0-100 km/h em 5,2 segundos) e, ao mesmo tempo, reduzir o consumo de combustível e o ruído interior em níveis de altas velocidades. A velocidade final do Maserati GranTurismo é de 285 km/h a 7.050 rpm.

Ficha Técnica

Comprimento (mm) 4.881

Largura (mm) 1.847

Altura (mm) 1.353

Entre-eixos (mm) 2.942

Motor / Deslocamento (cm ³) V8 4.244

Potência (HP/rpm) 405/7.100

Torque (Nm/rpm) 460/4.750

Peso (kg) 1.880

Distribuição peso 49% - 51%

Pneus - Dianteiro 245/40 R19

- Traseiro 285/40 R19

Freios (mm) Brembo - Dianteiros 330x32

- Traseiros 330x28

Velocidade máxima (km/h) 285

0-100 km/h 5,2 s

Consumo de combustível urbano (l/100Km) 21,6

Extra urbano (l/100Km) 10,5

Combinado (l/100Km) 14,3

Maserati Gran Turismo S

A nova interpretação do equilíbrio perfeito entre conforto e esportividade, com ênfase para o desempenho e prazer de guiar, pode ser a tradução ao modelo Maserati GranTurismo S, apresentado no início do ano no Salão de Genebra e, agora, no mercado brasileiro. Trata-se da última expressão de esportivos coupès da marca do Tridente. E, sob o seu capô, está a grande novidade: um motor V8, de 4.7 litros, de 440 cavalos de potência, com caixa de transmissão MC Shift, escape esportivo e freios feitos com tecnologia dual-cast. A GranTurismo S tornar-se, assim, o carro-chefe da Maserati em esportividade, cuja aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas em 4.9 segundos e a sua velocidade final chega a ser de 295 km/h, marca jamais alcançada por um automóvel de produção seriada da Maserati.

O motor e a caixa de transmissão da Maserati GranTurismo S estão em conformidade com o esquema Transaxle, típico em carros esportivos de alto desempenho tecnológico que representa o DNA de todos os Maseratis. O motor montado na parte dianteira e a caixa de câmbio, localizada na traseira, são ligados por um tubo contendo o elemento Driveshaft. Esta solução proporciona excelente distribuição peso, 47% ao longo do eixo dianteiro e 53% ao longo do eixo traseiro, que se traduz em excelente dinâmica e melhor performance.

Através dos raios da roda de 20 polegadas, pode-se observar o sistema de freios de alta performance desenvolvida em colaboração com a Brembo. As características do sistema do freio dianteiro são dos discos feitos com a tecnologia dual-cast - uma dupla fundição de ferro fundido e alumínio, emparelhados com bloco de alumínio mono e seis pistões do freio calibrador. Esta tecnologia, introduzida pela primeira vez na Maserati Quattroporte Sport GT S otimiza o desempenho do sistema de frenagem, por pedal, ressaltando-se o sensor de fadiga e aumento da resistência nas condições mais extremas.

Ao volante, a Maserati GranTurismo S é mais compacta e rígida, graças à suspensão desenvolvida especificamente para apoiar a nova distribuição de peso do esportivo.

Quanto ao exterior, a Maserati GranTurismo S recebeu uma série de modificações estéticas. O spoiler integrado na tampa e novo projeto de “saias” laterais ajudam a melhorar os fluxos no entorno do carro. A aparência esportiva é complementada pelas saídas ovais de escape, a grade frontal e o farol preto.

Além do motor V8 de 4.7 litros, o ponto alto deste esportivo, destaque também a caixa de transmissão, que permite seis modos de dirigibilidade: manual normal, manual esportivo, manual esportivo MC-Shift, automático normal, automático esportivo e ice.

Hill Holder - A Maserati GranTurismo S está equipada com função "Hill Holder", que auxilia o motorista em aclives. O dispositivo mantém o carro travado por alguns segundos (o tempo varia de acordo com a rampa), de modo que o condutor tenha tempo para mover o pé do pedal do freio para o acelerador sem que o carro entre movimento.

Similar ao modelo com transmissão automática, a Maserati GranTurismo S está equipada com um Electric Parking Brake (EPB). Este sistema, além de tornar mais fácil parada completa do automóvel, permite ao motorista esquecer tudo sobre a ativação/desativação do sistema de frenagem, uma vez que o EPB entra em ação automaticamente quando não existe um motor de potência e desativa quando o pedal do acelerador é pressionado.

No lugar da tradicional alavanca mecânica, o freio elétrico pode estar ligado simplesmente ao ativar um comando elétrico situado no centro do túnel. Quando o carro tem de ser movido com o motor desligado, a opção pode ser desativada, utilizando-se o modo "Park off" botão na parte central do painel de instrumentos.

A Maserati GranTurismo S oferece as mesmas suspensões dos automóveis com motorização V8 de 4.2 litros. No entanto, ela também apresenta um desenvolvimento especial destinado a explorar o fato de a maior potência do motor 4.7 V8 e aproveitar as potencialidades oferecidas pelo sistema Transaxle. A Maserati GranTurismo S está equipada com uma série de amortecedores fixos de classificação de aço modificados com a introdução de novas molas e amortecedores, com 10% mais força de amortecimento e reposicionadas em termos de compressão/extensão, de forma a coincidir com a especificação diferente do automóvel. O diâmetro da barra de torção traseira também foi aumentado para torná-la mais rígida.

Como alternativa ao padrão convencional de suspensões, a Maserati GranTurismo S pode ser fornecida, sob encomenda, com controle eletrônico Skyhook, sistema que permite amortecimento variável e contínua. Neste caso, as alterações de hardware são acompanhadas por software de gestão especial.

As suspensões Skyhook são capazes de, por meio de sensores, adequarem-se aos movimentos de cada roda, garantindo assim que, em superfície desuniforme, a absorção aos impactos seja efetiva.

Ficha técnica

Dimensões e Peso:

Comprimento 4.881 mm

Largura 1.915 mm

Altura 1.353 mm

Distância eixos 2.942 mm

Bitola dianteira 1.586 mm

Bitola traseira 1.590 mm

Peso a seco 1.780 kg

Pneus:

Dianteiros 245/35 - 20” ou 245/40 – 19” (opcional)

Traseiros 285/35 - 20” ou 285/40 – 19” (opcional)

Motor:

Número de cilindros V8 a 90°

Diâmetro x curso 94 x 84.5 mm

Cilindrada unitária 586.1 cc

Cilindrada total 4.691 cc

Taxa de Compressão 11,25

Potência Máxima 440 cv a 7.000 rpm

Torque Máximo 490 Nm a 4.750 rpm

Performance:

Velocidade Máxima 295 Km/h

De 0-100 Km/h 4.9 s

Consumo e emissão:

Urbano 25,2 (l/100 Km)

Estrada 11,3 (l/100 Km)

Misto 16,4 (l/100 Km)

Emissão CO₂ 385 g/Km

Maserati MC12 Corsa

A versão Corsa do superesportivo MC12 foi criada para proporcionar a um número muito seleto de gentlemen drivers e clientes da Maserati a possibilidade de testar a sua capacidade de guiar um dos carros mais exclusivos. Seu desenvolvimento partiu do modelo MC12 GT1, que venceu a Copa de Construtores de 2005, da FIA GT1, além de faturar os títulos de 2005 e 2006 por equipe e de pilotos (2006), e as 24 horas de SPA (2005 e 2006).

O MC12 Corsa faz parte de uma edição limitada de supercarros com a produção de apenas 12 unidades. E não foi homologado para uso em estradas e em pistas. Por isso, o superesportivo só pode ser utilizado em circuitos particulares ou em atividades de exibição organizadas pela Maserati.

Desenvolvido a partir do MC12 GT1, as principais diferenças são a potência de 755 cavalos x 600 cavalos, a relação peso/potência de 1.52 kg/cv x 1.83 kg/cv, caixa de câmbio tipo Cambiocorsa x caixa de câmbio seqüencial, além de dois assentos x um assento.

Por não ter sido homologado para uso em ruas ou em qualquer pista, o MC12 Corsa não possui características técnicas de segurança ou de emissões, como os modelos normais da Maserati.

A versão Corsa do MC12 está disponível somente na color “Blue Victory”, mas pode ser personalizada.

Ficha técnica

Chassis carbon-fiber monocoque

Câmbio Cambiocorsa

Motor V12

Capacidade 6.000 cc.

Potência 755 cv a 8000 rpm

Torque máximo 710 Nm a 6000 rpm

Peso/potência 1,52 kg/cv

Freios Brembo steel and carbon (no ABS)

Rodas Dianteiras 12x18”

Traseiras 13x 18”